Transporte de barcaça para uso exclusivo do recipiente

Barcaça convencional

O porto velho não pôde afiançar bastante para a profundidade da água e poderia executar um cargueiro e controlando do frete entre o lugar de aterrissagem que usa o especial o navio de sorte de porto que não pôde correr por si só chamou "uma barcaça" como (barcaça) era difícil um cargueiro grande vir diretamente ao lado do cais ao porto.
Lá se torna poucos isto na volta da barcaça tradicional que o navio grande fica capaz entrar diretamente ao lado do cais ao porto no porto atual e executa manipulação do frete em um guindaste de canteiro enorme instalado no quay no navio para uso exclusivo do recipiente que fica popular excessivamente.

Barcaça de recipiente

Efetividade foi inspecionada pela experiência de transporte de "a eficiência de transporte de recipiente Comitê Exploratório" que eu estabeleci em 2004, e o recipiente move foi começado transporte em 2006 através de "Yokohama mova transporte associação cooperativa (o local externo) empresarial." Eu estou levando parte do transporte de recipiente marinho entre o porto em Baía de Tóquio de Porto de Yokohama, Porto de Kawasaki, o Porto de Tóquio, Porto de Chiba agora. (processo da introdução)

Uma barcaça de recipiente e barco de traficante

Eu empurro a característica do transporte de barcaça de recipiente com um barco de traficante que não puxa a barcaça por detrás para uso exclusivo do recipiente chamado "uma barcaça de recipiente" como uma barcaça convencional através de navio e navega isto.

O transporte de barcaça de recipiente está de cada vez disponível para transporte de recipiente de massa igual para mais de 80 caminhões, e uma energia grande efeito econômico é antecipado. É esperado por amarrar cada porto em Baía de Tóquio através de transporte de barcaça de recipiente de Yokohama, planeja a redução do engarrafamento ao redor da área metropolitana e o porto e é navegado 12 vôos por semana (a partir de setembro, 2023) em Baía de Tóquio.