Conhecimento básico do ônibus de rota

Sobre um artigo sobre o negócio de ônibus (carryall) de rota, eu compilei um modo de pensar e uma regra.

• Estrutura de despesa
• A renda e despesa
• Conserte eficiência
• Estrutura de tarifa
• Tamanho do veículo
• Preço do veículo

É dito que o ônibus de rota é indústria intensivo de mão-de-obra (indústria com relação alta pela que despesas de pessoal respondem), e despesas de pessoal respondem por aproximadamente 60% da despesa inteira. O resto é veículo vale, custos de combustível, um imposto e um prêmio, uma despesa administrativa (despesa de trabalho de escrivaninha necessário para a administração como a companhia).

É a situação atual que a renda e despesa do ônibus de rota são muito duras, e está em uma rota dinheiro-perdedora (. 1), e aproximadamente 70% do número de linha que o a maioria da companhia de ônibus opera é a situação que corre com o lucro da linha de excesso de permanecer 30% aproximadamente.
Além disso, a renda e despesa é severa para uma companhia de ônibus, e aproximadamente 70% são a situação da administração deficitária (. 2) entre as companhias de ônibus onde são mais altas que 30 veículos de posse nacionais.
※É um estudo de indústria de ônibus sessão 1 em ônibus indústria estudo sessão relatório, abril, 2009,
※2:2014 12 por Ministério de lua de ano de Terra, Infra-estrutura, Transporte e investigação de Turismo

Há o ônibus de rota em base da operação de ida-e-volta entre uma estação e danchi (complexo residencial) e o escritório. Porém, pela hora de pressa de comutador quando um passageiro levar a maioria isto, eu pretendo me ir para a estação pela manhã, e há muito uso, e há pequeno uso da direção oposta, e é serviço parcial.
Então, a linha onde a renda e despesa não equilibra com quando muita hora de pressa de comutador vê isto por uma viagem de ida-e-volta na tomada de linha que existe muito. O serviço efetivo é a situação difícil como o tempo requerido e as despesas de pessoal não mudam tanto até mesmo se eu remeto isto, e só a direção com um pequeno uso viajado.

Eu grandemente distribuo isto, e, em Yokohama-shi, duas estruturas de tarifa são aplicadas.

Uma companhia de ônibus determina qual estrutura de tarifa aplica você depois de ter se levantado em uma característica ou a rentabilidade toda linha e é apropriado ou, pelo Ministro de Terra, Infra-estrutura e Transporte, recebe exame e receberá a autorização.
Chamado "o sistema de autorização de limite superior" para receber a autorização do Ministro de Terra, Infra-estrutura e Transporte sobre a quantia de limite superior que uma companhia de ônibus aplicou para como para a tarifa do ônibus de rota o sistema é tal. Uma companhia é móvel, e eles só podem fixar uma tarifa por um relatório se dentro da quantia disto autorizasse limite superior.
Além disso, o preço de custo que somou a despesa standard e lucro da área aberta (Yokohama bloqueia Keihin) se torna o padrão de forma que a eficiência de administração de cada companhia de ônibus não é refletido em aplicação da quantia de limite superior por uma tarifa.
※Keihin bloqueiam: Tóquio a custódia especial, Mitaka-shi, Musashino-shi, Chofu-shi, Komae-shi, Yokohama-shi e Kawasaki-shi

Sobre dimensões do máximo do veículo que pode passar uma estrada, provê que eu não ultrapasso 2.5m em largura, 3.8m em altura, 12m em comprimento em uma lei de limite de veículo. Eu posso passar o veículo que é menor que isto sem permissão.
Além disso, eu ordeno isto nos Estrada Tráfico Ato execução regulamentos sobre o tipo do carro, e capacidade de passeio assume o mais de 30 coisas um carro grande-de tamanho.

Como para o preço de veículo de ônibus de rota, não pode ser dito unconditionally por uma companhia de ônibus para grandemente variar no equipamento interno e fora de especificações, mas, como para o preço de corpo do veículo, é ao redor 20 milhões de iene.