Nakayama-machi, distrito de Midori-ku

　Havia muitos carros que o Nakayama-machi, distrito de Midori-ku evitou rodovias vizinhas, e speeded para cima, e passou uma seção designada (na 30 área zonal e assistindo a estrada escolar) na situação que um passeador era difícil de cruzar na região de cruzamento. Além disso, velocidade excessiva era confirmada da análise de ETC2.0 dados grandes, e era a situação que era perigoso a viajar diariamente, e local ir para a escola, e era necessário levar correspondência imediatamente.
　Eu estabeleci "uma segurança de estrada mede reunião" para receber um problema local, e consistir em residente local e escola primária, policie, Ministério de Terra, Infra-estrutura, Transporte e Turismo, Yokohama-shi em 2018 e decidiu empurrar o exame de medidas de segurança adiante.

　Nós trocamos opiniões em "uma segurança de estrada mede reunião" em 2018 e executou uma experiência à prova de (construção de exame como o cruzamento liso, HAMP).

[com o cruzamento liso]
Pondo para cima cruzar à altura da calçada, fique fácil de reconhecer uma chave de fenda e reduzir a velocidade do carro, e um passeador pode cruzar isto seguramente.

[com o HAMP]
Eu reduzo a velocidade do carro estabelecendo o trapezóide-formado saliente em uma estrada.

[com a cerca estreita]
Eu reduzo a velocidade do carro sem passar um ao outro estreitando uma estrada fazendo concessões mútuas.

[com a interseção coloriu pavimento]
Eu alerto isto para um motorista pintando a interseção vermelho.

　Eu troquei opiniões com um residente local sobre conteúdos de medidas porque eu pude confirmar o efeito de suppressant de velocidade da experiência à prova de (construção de exame como o cruzamento liso, HAMP) e cruzamento liso instalado ou HAMP em março, 2020.

　Eu analisei um ano seis meses depois e dados da velocidade de corrida do carro depois das medidas antes de mede um ano depois durante um mês, três meses, seis meses para inspecionar se um suppressant de velocidade efetuam fixando como o cruzamento liso ou HAMP foi mostrado.
　Eu posso confirmar que um efeito continua agora em setembro, 2021 um ano seis meses depois da conduta de medidas.

　 A 30 vantagem zonal é a área que vai planejar melhoria da segurança de estrada através de regulamento de área "zona 30" de um máximo de 30km/h em velocidade e a combinação apropriada com HAMP e "um dispositivo físico" como o cruzamento liso planejar promoção adicional da manutenção do espaço de tráfico seguro seguro determinada prioridade para a pessoa na estrada de comunidade e empurrões manutenção dianteira enquanto a polícia cooperar com um gerente de estrada.
Eu fixei "Nakayama-machi, "distrito de Midori-ku em "zonal 30 mais."